一句講晒第三部分：你為一位真實學員授課約 45 分鐘，DVSA 考官在旁觀察，而評的是你教得好不好，不是你揸得好不好。 正正是這一個轉變，令咁多人中伏。第一、二部分講的是你同條路。第三部分講的是坐在副駕的學員，以及你能否真正幫佢進步。
它是考取資格中難度明顯高出一截的一關，我們唔會扮唔係咁。但它難得嚟你可以練，因為評分精確而公開。一旦你清楚明白考官在評甚麼，第三部分就不再係一個謎，而變成一種你建立出嚟的技能。以下是一間會親自帶教練走過這關的學校視角，講解它點運作、點準備。
第三部分如何評分
你會就 17 項能力評分，分成三個範疇。每項 0 至 3 分，所以滿分是 51 分。你需要 31 分合格。
有一條規則凌駕一切。若你的風險管理得 7 分或以下，即自動不合格，無論總分有幾高。你可以其餘全部考得出色，仍然單憑這一項肥佬。安全不是一個可以同其他範疇對沖的項目。
| 範疇 | 評的是甚麼 | 最高分 |
|---|---|---|
| 課堂規劃 | 你有沒有與學員議定合適目標、按其程度調整，並把課堂編排到學員真正學得到？ | 12（4 項能力） |
| 風險管理 | 你有沒有保持課堂安全、恰當地分擔風險責任，並只在需要時介入？ | 15（5 項能力） |
| 教與學技巧 | 你有沒有以學員為中心去教、識別並修正錯誤、給予清晰回饋，並把操控交返畀學員？ | 24（8 項能力） |
把三個範疇相加就是你的 51 分總分。但永遠記住安全凌駕規則：風險管理 7 分或以下，無論如何都終結考試。
每個範疇實際上係咩意思
課堂規劃講的是「合適」。好教練不會對每個人都送出同一套罐頭課堂。你與學員議定一個切合其現狀的目標，如果太易或太難就即時調整，並把時間編排到學員真正在建立能力，而非淨係畀你講。
風險管理講的是安全而不窒息。考官想見到你察覺車周圍發生緊咩事、與學員分擔責任（而非拋低佢或者搶晒去做），並在啱嘅時機介入，不太遲，但亦不會早到學員永遠學不會自己判斷。不停搶軚或者踩雙掣，同眼白白坐着睇住危險成形一樣，都是問題。
教與學技巧就是教學本身。以學員為中心的學習（client-centred learning）就住喺呢度：教眼前這個人、引導佢講出答案而非照本宣科、並讓佢去做。它亦涵蓋錯誤識別（睇出邊度錯咗、點解錯），清晰回饋，以及恰當地交出操控，即係在安全前提下讓學員自己犯錯、自己修正，因為人就係咁真正學識揸車。
考官真正想見到咩
撇開評分表，其實歸結為幾種本能：
- 以學員為中心。 教今日這位、按其程度嘅學員。多問少講。學員做大部分思考的課堂，勝過你做大部分講嘢的課堂。
- 準確的錯誤識別。 察覺錯誤、明白成因，並針對成因而非嘮叨表徵。漏咗錯誤、或者修錯嘢，都會失分。
- 恰當地交出操控。 讓學員主導自己的學習。為安全而介入，然後交返操控。過度指導，是揸得好的人在呢度失準的最常見方式之一。
- 明顯而合乎比例的風險管理。 考官需要見到你主動而冷靜地管理安全。由於有自動不合格規則，這是你永遠不會鬆懈的一環。
為何有人會肥咗第三部分
失手的原因非常一致，而幾乎沒有一個關乎駕駛：
- 過度指導。 不停講、乜都改、從不讓學員思考或嘗試。感覺似教學，實則餓死咗第三部分正在尋找的那種練習。
- 送出一套稿而非一堂課。 不理學員當日實際需要，照跑預先計劃好的課堂。這一睇即穿，並拖低課堂規劃同教學分數。
- 錯誤識別薄弱。 睇唔出錯誤，或者只睇到表徵、漏咗成因，令「修正」不能扎根。
- 風險管理鬆懈。 讓危險成形、介入太遲，或相反，搶得太多，令學員從不承擔任何責任。由於 7 分或以下即自動不合格，這是最危險、最不能求其的一環。
- 講嘢，而非教練式引導。 照本宣科而非發問，令學員一直被動。以學員為中心的學習，正正是獨白的相反。
留意這個規律：這些全部可以靠對真實學員的練習去修正，沒有一個係靠翻睇手冊就醫得好。
點準備
- 教真實學員，唔好背稿。 沒有甚麼比對不同程度真實學員的大量真正教學，更能為第三部分做準備。如果你持有見習牌照，這正是它的用途。見完整的 ADI 入行途徑了解見習牌照如何配合。
- 練習發問，而非講述。 刻意建立引導學員講出答案的習慣。如果你天生鍾意解釋，起初會不自在，而它是撬動你教學分數的最大槓桿。
- 出聲練習錯誤識別。 每一程，都講出錯誤、講出成因、決定你會點針對成因處理。練到自動化。
- 永遠不要把安全當背景。 每一堂都明顯而冷靜地管理風險，到考試當日就成第二天性。記住 7 分或以下即自動不合格。
- 搵人帶。 跟曾經帶人考過第三部分的人合作，佢哋可以睇你教、告訴你 DVSA 考官會見到咩。一個熟悉評分的人畀你的回饋，勝過任何練習冊。並尊重 3 次上限，即第三部分最多考三次，所以要真正準備好先去考，而非抱着希望。
合格之後會點
通過第三部分，你就完成考取資格。你會上到 ADI 註冊名冊，並取得你的綠色徽章，即放喺擋風玻璃展示的八角形證書，向世界表明你是完全認可的駕駛教練。由這一刻起，你可以自己名義收費授課、自訂收費，並以獨立或加盟方式建立時間表。這確確實實係一條長路的終點線，亦是解鎖整個職業生涯的一關。
快速解答
ADI 第三部分考咩？ 教學能力測試。你為一位真實學員授課約 45 分鐘，DVSA 考官在旁觀察並就你教得好不好評分。
第三部分點評分？ 就三個範疇（課堂規劃、風險管理、教與學技巧）共 17 項能力評分。每項 0 至 3 分，滿分 51，合格需 31 分。
第三部分嘅自動不合格係咩？ 若風險管理得 7 分或以下，無論總分幾高都自動不合格。安全不能同其他範疇對沖。
第三部分可以考幾多次？ 最多 3 次。全部用晒仍未合格，就要等到第一部分成績到期，先可以重新開始整個途徑，所以應考前要做足準備。
點解揸得好的人會肥咗第三部分？ 因為它評的是教學，不是駕駛。常見失手係過度指導、送稿、錯誤識別薄弱，以及風險管理鬆懈，而全部都係靠教真實學員去建立的技能。
第三部分是最難的一關，亦是最可以靠教練式指導練出嚟的一關。如果你想要一條有支援、有人帶的路走過它，有真實學員畀你教、沿途有坦白回饋，仲有一位 27 年以上資歷、深知考官睇重乜嘢的首席教練指導，聯絡我們。這正是整段旅程中，我們最着緊要做好嘅一環。